ความคิดเห็นที่ 1 2000 ครับ ขับเอง ใช้เอง จากคุณ : johnlee เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 14:46:55

ความคิดเห็นที่ 2 ของผม 2100 ได้ครับ Altis 1.6 จากคุณ : เวลาในขวดเหล้า เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 14:54:02

ความคิดเห็นที่ 3 วิ่ง 60  รอบประมาณ 1000  ประหยัดจังเลย จากคุณ : ubonbuy เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 14:54:32

ความคิดเห็นที่ 4 อ้าวดันลืมอ่านเนื้อกระทู้ว่าอัลเมร่า ขออภัยด้วยครับ จากคุณ : เวลาในขวดเหล้า เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 14:54:35

ความคิดเห็นที่ 5 ไม่ถึง 2000  เคยเลี้ยงไว้ได้ถึง 110km ที่ 2000 รอบ จากคุณ : [PeTeR] เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 15:04:24

ความคิดเห็นที่ 6 ก่อนหน้านั้นก็เร่งไป 2500 -3000 บ้าง พอได้ความเร็วแล้ว ผ่อนไหล ก็ยังได้ 90 -100 ที่ 1500 - 2000 รอบอยู่นะ จากคุณ : Sakuder เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 15:09:37

ความคิดเห็นที่ 7 ถ้าเหยียบคันเร่งนิ่งๆ ความเร็วคงที่ ได้ตามนี้ แต่ถ้ากดคันเร่ง รอบจะขึ้นทันที แต่ความเร็วจะตามมาทีหลัง นี่คือลักษณะเกียร์ CVT อัลเมร่ากับมาร์ช ใช้เครื่องเกียร์ชุดเดียวกัน สวิฟท์ 1.25 (100 กม./ชม) 1796รอบ/นาที นิสสัน มาร์ชออโต้ (100 กม./ชม) 1852รอบ/นาที นิสสัน มาร์ชแมนวล (100 กม./ชม) 3018รอบ/นาที บริโอ้ ออโต้ (100 กม./ชม) 1768รอบ/นาที บริโอ้ แมนวล (100 กม./ชม) 2839รอบ/นาที จากคุณ : Maechai เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 15:21:16

ความคิดเห็นที่ 8 #คห.7 มาร์ชแมนวล (100 กม./ชม) 3018รอบ/นาที <== 1 บริโอ้ แมนวล (100 กม./ชม) 2839รอบ/นาที <== 2 2 คันข้างบนนี้เกียร์ไหนครับ 4 หรือ 5 ผมว่ารอบมันสูงไปนะทั้งคู่เลย Almera น้อยชายผม 18xx rpm เองนะ CVT ตัวรอง TOP ได้ประมาณ March ครับแต่มาช้ากว่านิดหน่อยเรื่องอัตราเร่ง จากคุณ : ยังมีวันพรุ่งนี้ เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 16:23:00

ความคิดเห็นที่ 9 ถามคนขับอัลมีร่าหรือคันอื่นๆ ที่เป็นระบบส่งกำลัง CVT หน่อยครับ ผมเคยขับอัลมีร่าของน้องสาว CVT ไม่รู้ว่าตัว TOP หรือรอง TOP แต่ไม่ใช่ประเด็น คือผมไม่เคยขับ CVT มาก่อน คันที่ขับอยู่ปัจจุบันเป็น G8 ปกติผมเป็นคนขับรถที่เท้าค่อนข้างนิ่ง (ช้า) เข็มวัดรอบเครื่องคงที่อยู่ประมาณ 2000 รอบตลอด ซึ่งผมจะคอยสังเกตเข็มวัดรอบมากกว่าเข็มความเร็ว พอดีได้มีโอกาสขับอัลมีร่าของน้องสาว ซึ่งผมก็จะขับตามนิสัยปกติคือเท้านิ่ง (ช้า) และพยายามให้รอบเครื่องอยู่ที่ 2000 รอบ ปรากฏว่าผมทำไม่ได้ครับ เข็มวัดรอบของอัลมีร่าจะคอยตีขึ้นลงตลอด ซึ่งผมก็พยายามวางเท้าให้นิ่งที่สุดเท่าที่ทำได้ เพราะไม่สามารถกำหนดน้ำหนักให้เท่าเดิมตลอดได้ครับ จึงเกิดข้อสงสัยตามนี้เลยครับ - เจ้า CVT นี่มัน sensitive มากเลยหรือครับ น้ำหนักเท้าเปลี่ยนนิดหน่อยเข็มวัดรอบก็ตีขึ้นลงร่ะ - เจ้า CVT มันเปลี่ยนสปีดเกียร์บ่อยขนาดนั้นเลยหรอครับ ผมสังเกตว่ามันน่าจะจังหวะการเปลี่ยนสปีดของรอบเกียร์ ที่สงสัยเฉยๆ ไม่ใช่มาจับผิดหรือโทษว่าเกียร์มันไม่ดีนะครับ จากคุณ : LiMpBiZ เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 16:53:49

ความคิดเห็นที่ 10 #คห.8 ผมขับ Almera Manual เกียร์ 5 ที่ 100กม/ชม รอบประมาณ 3000 ครับ กดแซงสบายไม่ต้องลงเกียร์ถ้าไม่รีบแซง ไม่รู้ว่ารอบน้อยจะประหยัดน้ำมันกว่าเสมอไปไหมครับ ผมขับก็ประหยัดดี ขับ 2000 รอบ สมมุติคนนั่ง 4 คน รถจะทำงานหนักกว่า 3000 รอบ ที่ความเร็วเท่ากัน แสดงว่า 3000 รอบประหยัดกว่าใช่ไหม เหมือนรถเครื่อง 1200 อัด 7 คน กับ 1800 อัด 7 คน 1200 อืดตลอด ต้องเปลืองกว่ารึปล่าวครับ อยากรู้กุรูตอบหน่อยครับ จากคุณ : เด็กพี่มีชู้ (denxp) เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 17:54:34

ความคิดเห็นที่ 11 มันจะเปลืองเชื้อเพลิงเพราะเร่งนะ ยิงกดคันเร่งมาก อากาศเข้ามาก เชื้อเพลิงก็ฉีดมาก ถ้าแค่3000รอบ เลี้ยงๆคันเร่งไว้กินไม่เท่าไรหรอกคับ ที่รอบสูงเพราะเกียร์มันทดจัดกว่า การสึกหรอของเครื่องก็น่าจะมากกว่า แต่ก็ไม่มีนัยยะอะไรมากมายเพราะไม่ได้ลากรอบขนาดเกินเรดไลน์ จากคุณ : อสูรกายน้อย เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 18:10:36

ความคิดเห็นที่ 12 ท่าน คห.9 CVT มันค่อนข้าง Sensitive จนเกือบน่า TIVE ครับ ^ ^ ผมขับวีออส / อัลติสที่เป็นเกียร์ออโต้ธรรมดามานาน ก็เจอปัญหานี้เหมือนกันครับ ตามปกติแล้วผมจะเร่งเครื่องอยู่ระดับ 2,000 รอบให้เกียร์เปลื่ยน อัตราเร่งก็ค่อยๆมา พอซี้อมาร์ช การขับขี่แบบเดิมๆต้องโยนที้งลงถังหมด เวลาเหยียบคันเร่งต้องค่อยๆเลี้ยงรอบให้อยู่แถบๆ 2200 - 2400 รอบ พอความเร็วขึ้นถึงระดับ ก็ค่อยๆถอนคันเร่งลง รอบเครื่องถึงจะนิ่งครับ แล้วเวลาวิ่งทางไกล ขยบเท้าเพียงไม่กี่มิลลิเมตร รอบเครื่องก็ขยับทันที่ เรียกว่าเจ้า CVT เหมาะกับเท้าแช่แข็งจริงๆ ถ้าไม่นิ่งหมดสิทธิ์วิ่งรอบต่ำ ----------- เจ้ามาร์ชผม CVT วิ่ง 100 กม/ชม ได้ประมาณ 1,900 รอบครับ แก้ไขเมื่อ 08 มิ.ย. 55 19:08:21 จากคุณ : แอบหลับบนโต๊ะทำงาน (NoFlyZone) เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 19:07:41

ความคิดเห็นที่ 13 คุึณยังมีวันพรุ่งนี้ (คห.8) เป็นเกียร์ 5 ครับ เค้าทดเกียร์มาเป็นแบบนี้ รอบสูงจึงเป็นเรื่องปกติ รอบเครื่องสูงก็จริง แต่การเหยียบคันเร่งน้อยมากแทบไม่เกิน 20% ด้วยซ้ำ ในเมื่อเหยียบน้อย ECU สั่งจ่ายน้ำมันน้อย ก็ประหยัดเป็นเรื่องธรรมดา + ไม่มีการฟรีในระบบส่งกำลัง จึงไม่สูญเสียกำลังในการขับเคลื่อน สมัยก่อนเจ้าอีคาร์ 3 เกียร์ออโต้ เครื่องหัวฉีด วิ่ง 100 กม/ชม รอบเครื่อง 3,750 รอบ/นาที แต่กินน้ำมันระดับ 15 กม/ลิตร รอบสูงขนาดนี้ แต่กินน้อยแปลกใจไหมครับ จากคุณ : แอบหลับบนโต๊ะทำงาน (NoFlyZone) เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 19:12:53

ความคิดเห็นที่ 14 เกียร์ CVT รอบเครื่องเปลี่ยนแต่ความเร็วไม่เปลี่ยน ถึงแม้จะวิ่ง 100กม/ชม ถ้ามีภาระมากหรือต้องการทอร์คมากเช่นขึ้นเนิน หรือเจอลมต้าน เกียร์ก็จะปรับลงมา(ปรับโดยขนาดพูลเลย์)เหมือนกับไม่ได้อยุ่ที่เกียร์สูงสุด รอบจึงมากขึ้นโดยความเร็วไม่เปลี่ยน มันจึงต่างจากออโต้ทั่วไป แต่ออโต้รถยุโรป รอบเครื่องเปลี่ยนแต่ความเร็วไม่เปลี่ยนเพราะรอบเครื่อง ฟรี่ที่ทอร์คฯ แต่ถ้ัาเป็นเกียร์ออโต้เพาเวอร์ชิฟท์ของเฟียสต้า รอบไม่มีฟรีเนื่องจากเป็นคลัทช์แห้ง ไม่มีทอร์คฯ จากคุณ : Maechai เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 22:19:33

ความคิดเห็นที่ 15 ความคิดเห็นที่ 8 รอบทั้งหมดผมคำนวณโดยใช้อัตราทดที่เกียร์สูงสุด ซึ่งก็จะอยู่ในย่านความเร็วนี้ครับ เกียร์แมนนวลรอบจะสูงกว่าออโต้ เป็นแบบนี้ทุกยี่ห้อ ถ้าจะอธิบายก็ยาวครับ ซีวิค 1.8 ออโต้ (100 กม./ชม) 1955รอบ/นาที ซีวิค 1.8 แมนวล (100 กม./ชม) 2609รอบ/นาที ซีวิค 2.0 ขอบ 16 (100 กม./ชม) 2167รอบ/นาที ซีวิค 2.0 ขอบ 17 (100 กม./ชม) 2190รอบ/นาที ซิตี้, แจ๊ส 1.5 (100 กม./ชม) 2185รอบ/นาที ซิตี้, แจ๊ส 1.5 แมนวล (100 กม./ชม) 3027รอบ/นาที จากคุณ : Maechai เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 22:24:40

ความคิดเห็นที่ 16 ตามนี้เลย ประหยัดดีมาก จากคุณ : เป็นบัตรผ่านตั้งนาน (เป็นบัตรผ่านตั้งนาน) เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 22:39:20

ความคิดเห็นที่ 17 เกียร์แมนนวลรอบเครื่องสูงทั้งนั้นแหละครับ ขึ้นกับอัตราทดเป็นหลัก ประหยัดไม่ประหยัดไม่ได้ขึ้นกับรอบเครื่องเป็นหลักครับ (สังเกตุว่าแอร์ทำงานรอบเครื่องลดลง แต่มีตัวชดเชยรอบทำให้รอบปกติครับ) จากคุณ : DevilDogTG เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 22:39:45

ความคิดเห็นที่ 18 ทำไมรูปไม่ขึ้น จากคุณ : เป็นบัตรผ่านตั้งนาน เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 55 22:41:06

ความคิดเห็นที่ 19 ลืมแนวคิดเรื่องรอบเครื่องต่ำๆแล้วประหยัดเชื้อเพลิงไปได้เลยตรับ มันใช้ได้ในจินตนาการเท่านั้น ในสภาวะการใช้งานจริงมันมีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ทางโค้ง ขึ้นเขา ลงห้วย มาต้านการทำงานของเครื่องยนต์ตลอดเวลา นั่นหมายถึงว่าเราต้องเหยียบคันเร่งเพิ่มขึ้น เพื่อเอาอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ให้มากขึ้น ECUก็จะนำเอาปริมาณอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ไปประมวลผล เพื่อสั่งจ่ายเชื้อเพลิงให้เหมาะสม อากาศมากขึ้น+เชื้อเพลิงมากขึ้น จึงจะได้พละกำลังตามที่ต้องการ เพื่อมาต้านกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ทางโค้ง ขึ้นเขา ลงห้วย          เรามาคำนึงถึงเรื่องแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์กันดีกว่า ซึ่งแรงบิดสูงสุดนี้แหละจะมาต้านกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ทางโค้ง ขึ้นเขา ลงห้วย ส่วนรอบเครื่องที่ให้แรงบิดสูงสุดอยู่ที่เท่าไหร่ก็เท่านั้น รถแต่ละรุ่น แต่ละซีซี จำนวนกระบอกสูบของแต่ละเครื่องยนต์จะไม่เท่ากัน ส่วนมากรถซีซีต่ำแรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่รอบเกือบสูง รถซีซีสูงลูกสูบมากแรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่รอบต่ำๆ ต้องไปดูข้อมูลรายละเอียดของรถแต่ละรุ่นดูครับ          ลองขับโดยคำนึงถึงแรงบิดสูงสุดดูครับ แล้วจะรู้ว่ารอบสูงกว่าแต่ประหยัดกว่ารอบต่ำๆ ได้อย่างไร เช่นกรณีรุ่นอีคาร์ รอบเครื่อง 3750 รอบ ตาม ความเห็นที่ 13 ครับ จากคุณ : Dontoom (Dontoom) เขียนเมื่อ : 9 มิ.ย. 55 09:08:59

ความคิดเห็นที่ 20 CVT ทำมา เพื่อให้เกิดการ ทดเกียร์ ได้ อย่างไม่สิ้นสุด ทำให้กำลังเครื่องในการใช้งาน เลย ถูกใช้อย่างเต็ม ประสิทธิภาพ เหมือน จักรยานแหละ ยิ่งทดเกียร์ ต่ำๆ ที่ความเร็วสูง ก็ ไม่ต้องปั่นถี่ๆ แต่ต้องออกแรงกดมากขึ้นแทน เกียร์ MT มัน มีการ ทดเป็น ช่วงๆ  แล้ว ที่ความเร็วปลายเกียร์ สุดท้าย มันจำกัด เลย แลกมาด้วยต้องเพิ่มรอบให้สูงขึ้นแทน  ผลคือ แรงเหลือๆ แต่ถูกเอาไปใช้ได้ไม่เต็มที่ด้วยข้อจำกัด ในการทดเกียร์ จากคุณ : ก้นกบ เขียนเมื่อ : 9 มิ.ย. 55 09:48:33

ความคิดเห็นที่ 21 100 อยู่ พันปลายๆ 110 อยู่ที่ 2000 ครับ 120 น่าจะประมาณ 2200-2300 ครับ กดไปตอนแรกจะขึ้นไปสูง พอถึง 120 ให้ปล่อยคันเร่งนิดหนึ่ กดตอนแรก 120 จะอยู่ 3000 ครับ ให้ปล่อยเท่านิสหนึ่ง รอบจะตกลงมาต่ำกว่า 2500 นะ จากคุณ : ช้างยิ้ม เขียนเมื่อ : 9 มิ.ย. 55 11:58:50

ความคิดเห็นที่ 22 ถ้าความเร็วรอบ 3000 ผมทำได้ที่ 135 KM ครับ จากคุณ : sowelu (sowelu006) เขียนเมื่อ : 10 มิ.ย. 55 07:34:19

ความคิดเห็นที่ 23 เกือบ ๆ 2000 ครับ 110 จะประมาณ 2000 พอดี จากคุณ : nutmoo เขียนเมื่อ : 11 มิ.ย. 55 09:02:05